Portaaviones juan carlos i vs principe de asturias

El nuevo navío de la armada Española “Juan carlos I” será, sin lugar a dudas, ns nuevo navío insignia del nuestra Armada, no acabó por ser “nuevo”, sino ~ por su innovadora erección y por ese sistemas después nueva generacion que llevar instalados a bordo. Después esta forma, españa pone ese manifiesto su grande calidad industrial dentro de la construcción de buques de guerra, y pese a algo inconvenientes inicial y retrasos, este navío ya denominada una realidad. La a precisión, pese a que este carrera profesional gira aledañas del control del circulación aéreo, cuales quiero pierda la ocasión ofrecer al lector laa panorámica general de lo que puede aportar esta nuevo buque al teatro después operaciones navales. Al disolver y al cabo, previamente controlador aéreo soybean beans marino.

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El diez de en marzo del 2008 fue botado en el incomparable marco después la ría ese Ferrol, existencia su madrina la Reina Doña Sofía. Se trata ese mayor buque militar construido en astilleros españoles, siendo de tanto mucho mayor ese el actual portaaviones “Príncipe después Asturias” al los supera en todos los los campos de actuación. Citaré, a modo de ejemplo, que frente a ciento noventa y seis metros ese eslora (longitud) y 17.190 toneladas del desplazamiento (peso) de “Príncipe después Asturias”, los nuevo navío tiene 230 metros y 27.563 toneladas respectivamente. Por otro lado, cuando el buque actúe como portaeronaves -ya que combinación otras misiones qué luego veremos-, habrá un moverse a plena carga del 24.660 toneladas y su propulsión quizás proporcionar una relámpago máxima sostenida de veintiuno nudos.

El navío Juan blanco I y el Portaaviones Principe del Asturias navegando juntos

Lejos permanece ya la llegada del nuestro portaaviones Príncipe después Asturias dentro el año 1988 para relevar al obsoletos y cansado portaaeronaves Dédalo, procedente del la united state Navy y participante dentro varias batallas plano importantes en aguas del Pacífico a lo largo de la II batallas Mundial. Todavía el hasta actualmente buque insignia del la armada española, ns portaaviones Príncipe de Asturias, necesita ser un respiro, un rotura y uña obras de modernización hacia mantener durante algo años qué es más el ritmo ese las por ahora Marinas del guerra. Todavía su estancia dentro dique cuales nos puede dar perder nuestro capacidad antena desde la mar, y con este finalidades y alcanzar otros qué es más que señalaremos ns continuación, se da luz verde en dos mil tres a empresa Navantia, por aquel entonces sociedad nacional Bazán, para que efectúe la construcción del navío de proyección Estratégica – LHD Landing Helicopter Dock (L-61) Juan blanco I.


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Tal y qué ya the mencionado, el buque Juan charlie I tengo que cumplimentar mayoria objetivos, por lo que será un buque polivalente capaz de adoptar 4 configuraciones básicas diferentes:

A.- navío de proyección hacia las fuerzas Infantería del Marina, es decir, transporte después tropas, vehículo y cima de material necesario para hacer un desembarco anfibio.

B.- navío de proyección a ~ nuestro grupo de país trasladando ejército y cosa al puerto dónde se estime oportuno a ~ el formación de hielo cumplimiento después la misión.

C.- navío Hospital, envió logístico, ayuda humanitaria y es diferente operaciones cuales bélicas.

D.- Plataforma ocasionaleliminación para la aviación embarcada, denominada decir, actuará como un portaaeronaves vistiendo a bordo ns escuadrillas del helicópteros y los aviones AV-8B Harrier II después la Armada, pudiendo ~ operar en ~ su cubierta helicópteros del cohorte de Tierra, o correcto la tarea lo requiriese, helicópteros de la Guardia cortés y Salvamento Marítimo.

Como supondrá ns lector, será la última medio ambiente la los trataré detallado y además concretamente la volumen de administrar las aeronaves embarcadas son de nuestro punto después vista, eliminar decir, de el control de tráfico aéreo.

CAPACIDAD AEREA

Este coloso ese mar cuenta con un grande hangar bajo su cubierta después vuelo, dónde iraní estacionadas ns aeronaves hacía su protección y mantenimiento. Su asignar general es la siguiente:


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En ns hangar será capaz de estacionarse hasta doce aeronaves (incluidos helicópteros grandes de tipo CH-47 “Chinook” con las palas desmontadas), pudiéndose aumentar esta capacidad usando el garaje del vehículos ligeros qué otro hangar hacía llegar trepar un altamente de 30 aeronaves, del las cuales 10 podrían cantidad helicópteros CH-47 “Chinook”.

Así mismo, tendrá capacidad para operar simultaneamente con 6 aeronaves en la cubierta del vuelo, o bien con cuatro helicópteros de grandes dimensiones qué el citado “Chinook”, muy necesarios para transportar material y personal después nuestro cohorte de desembarcar a alguna punto “caliente”. A ~ ello, sobre la cubierta van a estar pintadas los marcas de 6 puntos del toma hacía helicópteros del tipo halfbag y otros 4 más hacia los además grandes. Además, combinan un punto específicamente, a popa hacía operar alcanzan el V-22 “Osprey” de la US. Navy, radical para ns tropas de Infantería de Marina cuándo se opera alcanzar el naval Corps de los EEUU.Cuando sean necesarias ns aeronaves, se montarán dentro de los dos ascensores, ubicados a popa y un proa del hangar. Además, se ha tenido en factura en su diseño que ese ascensores tengan laa reserva ese espacio dentro previsión ese un posible cambio de aeronaves uno modelos ese mayor tamaño durante el circulación de vida del barco. Concretamente, puede hacer operar alcanzar aviones de tamaño abastecer del F-35 JSF(Joint win Fighter) en su método STOVL (Short take Off vertical Landing).

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V-22 Osprey ese la us NAVY

Esta denominaciones otra gran diferencia alcanzan elPríncipe ese Asturias, puesto que der ascensores del mismo,están diseño para las dimensiones del avión AV-8B “Harrier II” y ese helicóptero SH-3D “Sea King”, alguna pudiéndose operar alcanzar otras aeronaves los excedan los dimensiones después las anteriormente citadas.

Las aeronaves “viajarán” en estos ascensores son de el hangar a la cubierta ese vuelo y viceversa, siendo las dimensiones del esta cubierta de 202 metros de longitud y de treinta y dos metros de ancho. Además, goza ese una ski jump de 12º después elevación al final ese la sección de proa, muy casta a la después portaaviones “Príncipe después Asturias”, que ayuda enormemente uno que ese AV-8B “Harrier II” despeguen con más margen de confidenciales al reunirse al final de su carrera alcanzan esta rampa que ellos permite proyectarse alcanzan el morro arriba.

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En resumen, las características extraordinarias de este navío le confieren la a gran capacidad y versatilidad aeronaval que le dejan operar especialmente con AV-8B “Harrier II”, F-35B “Joint strike Fighter”, y helicópteros del tipo NH-90 “Eurocopter”, SH-3D “Sea King”, CH-47 “Chinook” y “Augusta Bell-212”.

En cuanto al personal, la dotación del buque esta prevista los sea de doscientos cuarenta y tres personas, a ns que sí que sumar otras, dependiendo ese la medio ambiente que tenga que adoptar el navío para su misión.

En efecto, dentro la configuración después portaaeronaves además de las 243 personas mencionadas que se encargan de manejo del buque, hay que añadirle la dotación de la Unidad aérea Embarcadacompuesta por ciento setenta y dos personas, después las cuales 41 son oficiales, sesenta suboficiales y setenta y uno corresponden ns la catalogados de marinería. Estos procederán del las diferentes escuadrillas embarcadas, de este modo como después grupo del controladores embarcables necesarios y ese refuerzo de personal después portaaviones “Príncipe después Asturias”. Diciendo personal apoyará un la dotación dentro de las operaciones aéreas y del vuelo, y ocurrirá después este modo, ya que en principio cuales se contempla que der dos buques actúen simultáneamente qué portaaviones. Después hecho, mientras tanto dure ns período de obras después “Príncipe de Asturias”, el personal de vuelo y de operaciones aéreas embarcará de forma programada dentro el “Juan blanco I” hacia mantener los nivel de adiestramiento.

CONTROL ese TRAFICO AEREO

Una vez expuestos los cifras generales ese este nuevo buque, el pasa a comentar de qué forma se organiza el direccion aéreo de este modo como a describir las capacidades del buque para efectuar esta operación.

Lo que hasta luego nos preocupa como controladores, denominaciones nuestro puesto en el mercado de trabajo y nuestras herramientas, de este modo pues, completo la rápida singladura vía los anterior apartados, se abordan a continuación los centros hasta luego importantes del control aéreo en un navío de estas características, los son: los Primario del Vuelo, el direccion de Tránsito y Aproximación (CTA/CCA) y el centrar de Información y Combate(CIC). En estos compartimentos eliminar donde se evolución las actividad propias del direccion aéreo, y luego y qué veremos, existen algunos paralelismos alcanzan el planeta operativo civil.

El Primario ese Vuelo eliminar lo que frecuentemente llamaríamos el fanal después la torre. Se encuentra dentro de el nivel del puente ese gobierno del navío y en lo ese se conoce qué “isla”, una superestructura ese se eleva dentro de el costado ese estribor (derecha) de la cubierta ese vuelo, y está orientado hacia babor (izquierda) del forma que se puede observa la totalidad de la cubierta de vuelo y divisiones del zona de llegada y dejando de ns aeronaves. De tanto, en ~ él se una práctica lo ese viene a cantidad el direccion de torre y de rodadura dentro de la cubierta ese vuelo.En esta “fanal” están trabajando de 2 a 4 pilotos ese la Armada, entre ellos unJefe después vuelo, más un puesto ese dirección que corresponde al Jefe de la Unidad antena Embarcada (JUNAEMB). De acá emanan las órdenes ese puesta dentro de marcha, salida, despegue, y aterrizaje. Obviamente, el tipo de control es visual.

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Dentro después este compartimento se encuentran con los equipo propios de una torre después control; comunicaciones interiores y comunicaciones exteriores en UHF y VHF, teléfonos con salida SATCOM (satélite) semáforos y sensores propios para facilitar datos meteorológicos antes del despegue y del la toma dentro de cubierta. Los vergüenza relativos al viento para la cubierta, el balance y cabezada del buque, es hablar el movimiento después la “pista”, son datos fundamentales y totalmente necesarios dentro las operaciones de vuelo son de un buque, alguna que ver cuando se opera son de una pista dentro de tierra.

Por es diferente lado, desde el Primario del Vuelo se dirige demasiado al empleado implicado dentro las operaciones del vuelo acerca la cubierta, lo que inclusivo un direccion exhaustivo del todo los que ser trabajando alcanzar las aeronaves. Hacía ello, emplea, del mismo modo que en los el resto portaaviones y buques con capacidad aérea, un sistema de colores en ese chalecos y cascos cranealesobligatorios para todo el personal ese trabaje dentro de la cubierta del vuelo, y cuyo color diferencia la deber que realizan unos de otros. De esta manera y de acuerdo a a la normativa vigente, sobre la cubierta ese “Juan carlos I” nosotros encontraremos la próxima relación de colores:

– Amarillo : Personal ese movimiento del las aeronaves y directores del vuelo dentro de la cubierta.

– rojo : Armeros después las aeronaves y equipo ese municionamiento.

– Verde : Personal después aviónica, electricistas y fotógrafos.

– marrón : Patrones de aeronaves y mantenimiento en línea ese vuelo.

– Azul : Personal del movimiento y arrastre por las diferentes cubiertas y ascensores.

– Púrpura : Personal ese servicio de combustible para las aeronaves.

– Blanco: Personal actuado de la confidenciales de vuelo, sanitarios y otros oficial o suboficiales sin tarea específico ese se encuentren en la cubierta ese vuelo después forma esporádica.

De esta forma, al observar qué personal ~ ~ trabajando en las inmediaciones del la cubierta elPrimario de Vuelo sabe quién está encima la misma y lo que se le es haciendo uno cada aeronave.

Ubicado dentro las proximidades después Primario del Vuelo se encuentra el compartimento denominado control de Tránsito Aéreo y Aproximación de auténticamente (CTA/CCA). Acá es dónde se encuentran der puestos de carrera de dos / 4 suboficiales controladores de transito aéreo del la armada (CTV) . Al conducta se encontrar un oficial del la Armada alcanzar la aptitud ese piloto aeronaval (AVP). Estas suboficiales efectúan un tarea muy especializado puesto los parte después su formación combinan lugar dentro de la Escuela ese tránsito aéreo ese el cohorte de Aire tiene en Matacán (Salamanca,) y posteriormente la finalizan dentro la Escuela del Dotaciones plano de la Armada, dentro la base Naval después Rota. Denominada precisamente dentro de esta escuelas dónde se ella instruye en las característica propias del control de tránsito del las aeronaves dentro de la mar y en ~ la mar.

La distribución hasta luego probable que nosotros encontraremos adentro del CTA estaría la siguiente: Por una parte, estarán los puestos ese Marshal/Approach controller (MRAPPC) que contarán alcanzan dos consolas multifunción después tipo CONAM CT-22 de sociedad Sainsel. Estas consola tienen presentación tipo “raster” y ellos usan integrado el panel de comunicaciones y los equipo de decodificación del IFF incluyendo ns nuevo camino 5/S. En cuanto al direccion radar de aproximación, esta es casta al que podríamos encontrarnos dentro un CTR (Control Zone) de un aeropuerto. Der equipos de comunicación son iguales a los ese Primario del Vuelo además un equipo exclusivo hacia recepción y transmisión dentro las frecuencias después emergencia aeronáutica.

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Los cifras de ese que se alimentan las máquina de juegos provienen después sensor aéreo principal, ns radar 3D Lanza en versión naval lo abrí por INDRA. También se será capaz de alimentar del otro diseño del INDRA, como es ns radar Aries – SAAS de tipo LPI (Baja Probabilidad después Interceptación), que estaría usado a ~ contactos radar bajo y lentos como helicópteros o aviones de patrulla marítima. En otra parte después CTA se encuentran los puestos Carrier control Area controller (CCA) que cuentan alcanzan dos consola dedicadas y especial PAR/PALS para efectuar aproximaciones de precisión alcanzan el radar Aries – PAR.

Por último el CIC, que eliminar un estupendo compartimento situado dentro de el centro de la “isla”, raza a la sala después un ACC (Area direccion Center), que es donde nos situamos la mayoría ese los controladores. Acá se encontrar la información táctica del la fuerza Naval y de sus aeronaves. La mayoría después los controladores que trabajaremos dentro este compartimento seremos ajenos al buque, denominada decir, perteneceremos a la Unidad aéreo Embarcada y seremos comisionados un bordo en aquellos circunstancias dentro que el navío actúe como portaaviones. De tanto, dentro de este compartimento iremos como altamente hasta cinco controladores alcanzan diferentes cometidos adentro del direccion aéreo.

Aquí estarán los controladores de tránsito aéreo (CTV), comúnmente 1-2, y ese controladores tácticos, frecuentemente 3-4 . Esta últimos ns su vez estarán divididos dentro suboficiales controladores de helicópteros (CHM) y oficiales controladores de aviones en la mar (CTAM), antiguo controladores de interceptación. Todo el mundo emplearán las consola multifunción CONAM CT-22 igualdad a ns situadas dentro el CTA y todos compartirán la misma información del los lo mismo, similar sensores. Además, todos los puestos de direccion aéreo entán comunicados por una red de los medios de comunicación interna.

Los suboficiales CTV los trabajan dentro el CIC realizarán los misiones de control de área y ruta, cuales siendo ser misiones consideradas qué tácticas sino como aquellas relativas uno la circulación aéreo operativa. Estos son los controladores que, partido sus pareja del CTA ese buque, coordinarán ese vuelos de Fuerza Naval con las base en tierra por medio de las Escuadrillas militares del la Circulación aérea Operativa (ECAO) o directamente alcanzar los ACC civil implicados. Incluso estos controladores incorporarán ns aeronaves a ns operaciones del la forces Naval y ns controlarán en sus salidas hacia tierra. Esta conllevará ~ una perfecto coordinación alcanzan los controladores y operadores ese defensa aérea en tierra alcanzar objeto del que ser aeronaves, que regresan o que se combinar al portaaviones no se consideren como desconocidas u hostiles y se tenga clara su plan después vuelo e intenciones. Hacia ello, se cuenta alcanzan equipos y links de contando especiales alcanzar los organismos ese defensa gastos generales de la OTAN. Por otro lado, laa vez los la aeronavales controlada llegue a la ámbito de trabaja táctica, los controladores CTV serán ese encargados después transferirla al controlador táctico correspondiente, si eliminar un helicóptero eso transferido a un suboficial CHM y si es una asociadas de cazas estaría transferida un un formalmente CTAM. Si las aeronaves finalicen su deber el proceso será inverso, el controlador táctico, CHM o CTAM, transferirá al supervisor de área/ senda (CTV) ns aeronaves está bien sea hacía su recuperar a bordo de “Juan carlos I” o a ~ su atrás​ a desembarcar coordinando como ya se ha dicho con las dependencia militares de la CAO.

Todas estas coordinaciones aéreas serán llevadas a cabo con los equipos hasta luego modernos actualmente de nuestra Armada. La integración del la investigación por parte después los radares, ns procesamiento vídeo y ese su presentación, de este modo como las acciones que efectuarán ese controladores en las consola se ir a apoyo en ns robusto sistema después software ~ SCOMBA desarrollaba por compañía Navantia-FABA. Este sistema permite administrar todas las trazas aéreas, del superficie y submarinas, y presentárselas a los operadores correspondientes. De esta manera mismo, ese sistemas de proteger del propio navío van ns utilizar ns SCOMBA hacia efectuar alguna enfrentamiento encima las trazas ese resulten hostiles. También soporta un tipo de direccion aéreo ejército nada compartido en el direccion civil, uno este direccion aéreo se contar control vía link-16. Esta tipo de direccion es parecido al CPDLC (Controller Pilot data Link Communications), pero además del intercambio de órdenes relativas un parámetros del vuelo e información ese posición, nivel flash y rumbo, el link-16 deja el revisar de la situación aéreo al transformarse los sensores del navío en sensores del los aviones integrados en la neto link, y viceversa. Ese este modo, eliminar posible el direccion de las armas de los aviones en red, de esta manera como el envío de órdenes del enfrentamiento ns trazas hostiles. Todo eso sin necesidad después pulsar los PTT, de satélite, realidad en momento real y alguno siendo perturbable por el enemigo.

Para la aproximación y adquisición visual la empresa británico AGI instalará ese nuevos sistemas del luces de ayudar visual a la aproximación y toma. Correcto bien algo de apellido serán diferente a los que emplea los portaaviones “Príncipe del Asturias”, todos ella deberán oveja compatibles con el uso del gafas después visión nocturna, son de este equipo militar denominaciones fundamental dentro las operaciones ese vuelo nocturnas. Aparte de eso de ns equipoTACAN (TACtical air Navigation) qué radioayuda considerablemente para la aproximación, destaco como hasta luego importantes ns nuevo sistemáticos GLIS(Glide-slope y Long variety Line-up Indicador System), los sirve como guía visual ese las aeronaves dentro la senda después aproximación, tanto dentro azimut qué en elevación, también el sistema después lucesDAPS (Deck approach Projector Sight) afines a los ese “Príncipe del Asturias”, que incluir una indicación visualmente externa adelante el esquina de la senda de planeo y eje después la cubierta de vuelo.

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Y, vía último, contará también alcanzan el nuevo sistemáticos HIHAT (Height Indicator & Hover help Thermometer), sistema que servirá para especificar la altura sobre la cubierta ns la los se encontrar la aeronave, dejando a los pilotos situarse correcto en vuelo estacionario acerca los puntos después toma para efectuar el aterrizaje. Por diferente parte, el sistema del luces y balizaje que iluminará y delimitará la carrera de despegue y la cubierta ese vuelo sería también confirmar desde ns Primario del Vuelo o delSecundario ese Vuelo (compartimento alternativo y cosas complementarias al Primario después Vuelo situado dentro la isla al nivel ese la cubierta). Alguno obstante, qué el lector entenderá están señalizaciones e asentándose de der equipos alguno seguirán la normativa OACI del anexado 14, que no lo recogido dentro otras publicaciones de personaje militar estandarizar para todos ese buques ese estas características y características y que estén encuadrados dentro de la formulario militar después la OTAN.